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越南想要的,中方给得很爽快。
前段时间,柬埔寨德崇扶南运河开工典礼举行,标志着这项耗资17亿美元的柬埔寨国家级项目正式启动。
典礼上,柬埔寨首相兴奋地表示,这条运河将“引领柬埔寨进入繁荣辉煌的新时代”。
不过,几家欢喜几家愁,就在柬埔寨举国欢庆的同时,越南新任一把手刚上台不到半个月,就匆匆坐上了飞往中国的专机,上门求助。
柬埔寨修运河,为何越南找上中国?为什么说现在的越南“急”了?对中国而言,这意味着什么?
今天我们就来谈谈这些问题,码字不易,欢迎点赞,转发,收藏。
这次越南老大来到中国,行程方面显得格外意味深长:
第一站就选择了广州,不仅去拜访了越南爱国烈士范鸿泰的墓,还寻访了胡志明旧址,其次才是去到北京。
而且还专门强调:
“在越南对外政策中,中国始终是排在第一位的,是我们的头等优先。”
不难发现,尽管之前越南搞了不少小动作,但这次来到中国,表态还是相当明确的,就是要与中国搞好关系。
那越南究竟有何需求呢?
一方面,柬埔寨运河开工,对于越南而言是个不小的打击。
以前越南利用出海口优势,一边收着柬埔寨高额的过路费,还一边卡柬埔寨的脖子,可怜如柬埔寨,“寄人篱下”敢怒不敢言。
而一旦德崇扶南运河建成,柬埔寨90%的进出口贸易都可以通过该运河运输,再也不用看越南的脸色,到时候越南将面临丢钱又丢影响力的双重打击。
所以苏林此时来到中国,也是为了缓和双方关系,考虑事情是否还有回旋的余地。
另一方面,更关键的是中越铁路互联互通问题。
越南铁路采用的是米轨铁路,宽度只有1000mm,与国际标准轨的1435mm宽度完全不同,由于轨距问题,一直无法与中国铁路接轨。
根据越南官方消息,此次访华,中越铁路互联互通正是重要议题,且两国预计将就此达成协议。
而一旦中越铁路互联互通能够实现的话,不仅能打通泛亚铁路东线,且必将使中越两国的经贸联系更加紧密。
自从中老铁路开通后,越南彻底眼红了。
其实早在上世纪50年代的时候,泛亚铁路的概念就已经被提了出来,甚至一度要延伸到欧洲和非洲。
但大家可能也知道,以前越南对于中越铁路互联互通问题并不感冒。
除了众所周知的原因之外,还因为过去越南经济不够发达,与中国的贸易也不成规模,所以哪怕中越铁路没有接轨,越南也一点不急。
但现在情况变了:
中国产业链转型升级,越南获利巨大,同时经济上也越来越依赖于中国,双方的经贸联系愈发密切。
因此越南也认识到了中越铁路互联互通的重要性,其中蕴藏着巨大利益。
此外,中老昆万铁路,给这些东南亚国家打造了一个完美的范本。
去年4月份,经过十几年的修建后,中老昆万铁路终于实现了全线贯通,老挝经济踏上了中国修建的高速铁路。
所以不仅是越南,包括泰国、柬埔寨也都认清了局势,如果未来不想被边缘化,那就得抢占先机,尽快融入到中国的泛亚铁路中来。
尤其是对越南而言,如果中老泰柬的铁路全部联通,无论是人口,还是地理位置,越南又有什么优势?
说到底,越南推动中越铁路的互联互通也是出于自身利益,到了必须做出决定的时候。
既然有求于人,那么自然要有诚意,这次苏林也带了“见面礼”。
据新加坡联合早报报道,中越签署了一份《中国人民银行与越南国家银行合作谅解备忘录》,其中明确提到,要进一步促进双方在本币结算、本币互换及跨境支付互联互通等领域的合作。
这是啥意思?
显而易见,搞本币结算、本币互换、跨境支付,最终目的只有一个,越南这是在为人民币国际化打助攻。
如今美债规模已然突破35万亿美元,全球对美债乃至于美元的信赖程度都在大幅降低。
而采用逆向思维方式的话,这无疑是人民币走出国门,推动人民币国际化的好机会,近几年我们也一直在努力,且人民币国际化速度明显加快。
现在越南在推进人民币结算上做出让步,拥抱人民币国际化,无疑也相当于一种变相的表态。
值得注意的是,就在中越合作谅解备忘录签署的当天,中越还签署了两份有关标准化铁路线路规划和可行性研究的文件。
且中国也释放了积极的信号,称:
“愿同越方积极探讨拓展共建‘一带一路’倡议和‘两廊一圈’框架对接合作,加快推进铁路、高速公路、口岸基础设施‘硬联通’。
当然了,中越铁路互联互通属于双赢,如果双方合作顺利的话,那么越南心心念念多年的南北高铁,也不是不能谈。
但大前提是,越南愿意付出足够的代价,比如让渡一定期限内管理运营的主权,再比如克拉运河的开挖,中国都很感兴趣。
越南想要推动中越铁路互联互通,中国给出一个满意的答复。
但必须要说明的是,目前也只是初步有了合作的意向,中间仍然存在诸多变数,中越铁路到底能不能连在一起,不仅要看越南怎么说,更要看越南怎么做。
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